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In der Geschichte der Technikentwicklung sind viele Fälle bekannt, als die Erfindung eines kleinen Teils die strukturellen Veränderungen ganzer Mechanismen bestimmte. So war es mit der Lichtmaschine.

Der von Charles Kettering 1912 erstellte Anlasser, diente nach dem Starten des Motors als Lichtmaschine. 1916 schlug Ingenieur Vincent Bendix vor, den Anlasser mit einem kleinen Mechanismus zu ergänzen, der nach dem Starten des Motors die Übertragung des Drehmoments verhinderte. Diese geniale Idee erlaubte nur mit einem Anlasser den Motor zu starten. Der neue Teil wurde Bendix zu Ehren seines Erfinders genannt. Mit dem Bendix wurden zwei unabhängige Geräte am Auto installiert: der Anlasser ist der Stromverbraucher beim Start des Motors und die Lichtmaschine erzeugt Strom bei laufendem Motor.

Die in der Automobilindustrie verwendeten Lichtmaschinen sind einen mehrspurigen Weg der technischen Verbesserung durchlaufen, aber der Effekt der elektromagnetischen Induktion hat immer zu Grunde ihres Betriebs gelegen Arbeit. Das zweite Hegelsche Prinzip sagt: „Entwicklung findet in einer Spirale statt“, dieses Prinzip spiegelt sich in der Modernisierung der Lichtmaschine wider. Hundert Jahre nach der Erfindung des ersten Anlassers in der Welt kamen die Konstrukteure auf die Idee von Kettering zurück, als ein Gerät die Funktion eines elektrischen Anlassers und einer Lichtmaschine übernahm. Die Firma „Continental ISAD Systems“ hat den Elektromechanismus ISG – Integrierter Starter-Generator entwickelt. Bei diesem Mechanismus ist der Rotor selbst das Schwungrad, um das die Stator Wicklungen angeordnet sind. ISG erzeugt einen Strom von 12 V, 42 V, 100 V und 220 V. Weitere technische Möglichkeiten dieses Gerätes weisen auf den revolutionären Fortschritt in der Automobilindustrie hin.

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